تتجه شركة بوينغ المتعطشة للسيولة، والتي تعاني من خسائر مالية هائلة بسبب الإضراب المعوق وسنوات من المشاكل التشغيلية والسلامة، إلى البنوك الكبرى ووول ستريت لجمع عشرات المليارات من الدولارات نقدًا.
وفي ملف تنظيمي في وقت مبكر من يوم الثلاثاء، أعلنت الشركة عن خطط لاقتراض 10 مليارات دولار من مجموعة من البنوك. كما أعلنت بشكل منفصل عن خطط لجمع 25 مليار دولار عن طريق بيع الأسهم والديون.
ارتفعت ديون الشركة في السنوات الست الماضية حيث أعلنت بوينغ عن خسائر تشغيلية أساسية تزيد عن 33 مليار دولار. وقد توقف إنتاجها من الطائرات التجارية تقريباً بسبب الإضراب الذي دام شهراً بمشاركة 33 ألف عضو في الرابطة الدولية للميكانيكيين.
انهارت المحادثات بين Boeing وIAM الأسبوع الماضي دون التخطيط لمفاوضات جديدة. وأعلن الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ، يوم الجمعة، عن خطط لخفض 10% من موظفيها في جميع أنحاء العالم البالغ عددهم 171 ألف عامل.
وقد انخفض التصنيف الائتماني لشركة بوينغ إلى أدنى مستوى من الدرجة الاستثمارية – أعلى بقليل من وضع “السندات غير المرغوب فيها” – وحذرت وكالات التصنيف الائتماني الكبرى من أن بوينغ معرضة لخطر تخفيض تصنيفها إلى غير المرغوب فيه. ومن شأن ذلك أن يرفع احتياجاتها من الاقتراض. ارتفعت ديون بوينغ طويلة الأجل إلى 53 مليار دولار في نهاية يونيو من 10.7 مليار دولار في نهاية مارس 2019، عندما أدى الحادث المميت الثاني لطائرة 737 ماكس إلى إيقاف تشغيل تلك الطائرة لمدة 20 شهرًا، وهي الطائرة الأكثر مبيعًا للشركة. الطائرات.
على مدى السنوات الست الماضية، عانت شركة بوينغ من مشكلة تلو الأخرى، تتراوح بين المحرجة والمأساوية. أدى حادث تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس إلى مقتل 346 شخصًا، وهي المأساة التي وافقت الشركة على الاعتراف بالذنب فيها بتهمة خداع إدارة الطيران الفيدرالية أثناء عملية التصديق على الطائرة. يدرس قاضٍ فيدرالي ما إذا كان سيقبل اتفاق الإقرار بالذنب الذي ينص على غرامات تصل إلى 487 مليون دولار أم لا، ويطلب منه العمل تحت إشراف مراقب معين من قبل المحكمة. وقال محامو عائلات ضحايا الحادث أمام المحكمة إن العقوبة ليست صارمة بما فيه الكفاية.
شهد المبلغون عن المخالفات أمام الكونجرس بأن عملية الإنتاج في شركة بوينج تضع الأرباح قبل السلامة والجودة، مما ينتهك قواعد الشركة الخاصة. تم نقل ذلك إلى المنزل في يناير عندما انفجر سدادة الباب من جانب طائرة 737 ماكس التي كانت تقلها خطوط ألاسكا الجوية، مما ترك فجوة كبيرة في الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها. على الرغم من عدم إصابة أي من أفراد الطاقم أو الركاب بجروح خطيرة، إلا أن الحادث دفع إلى إجراء العديد من التحقيقات الفيدرالية، بما في ذلك تحقيق وجد أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ دون البراغي الأربعة اللازمة لإبقاء قابس الباب في مكانه.
إن الضربة التي وجهتها IAM هي مجرد الضربة الأخيرة. في الشهر الماضي، وافقت الشركة وقيادة النقابة على صفقة مبدئية من شأنها أن تمنح أعضاء النقابة زيادة بنسبة 25٪ على مدى فترة العقد البالغة أربع سنوات، فقط للحصول على تصويت بالإجماع تقريبًا لرفض الصفقة و قم بالإضراب. كما رفض مفاوضو النقابات عرض بوينج بزيادة الزيادات إلى 30٪ على مدى مدة الصفقة.
على الرغم من كل مشاكلها، فإن بوينغ قادرة على اقتراض الأموال من اتحاد البنوك ومن المرجح أن تكون قادرة على بيع إصدارات الأسهم والديون التي تحتاجها في وول ستريت بسبب موقع السوق الفريد الذي تعمل فيه. وتعد شركة بوينج ومنافستها الأوروبية إيرباص الشركتين الوحيدتين اللتين تصنعان الطائرات كاملة الحجم التي تحتاجها صناعة الطيران العالمية. إن مكانتها كجزء من الاحتكار الثنائي يضمن بقاءها بشكل أساسي.
كلاهما لديه طلبات متراكمة تمتد لسنوات في المستقبل. ولا تملك شركة إيرباص القدرة على تلبية طلبات بوينغ. إذا ألغت شركة طيران طلباتها لشراء طائرات بوينج وتقدمت بطلبيات لشركة إيرباص بدلاً من ذلك، فسيتعين عليها الانتظار لمدة تصل إلى خمس سنوات حتى تبدأ عمليات التسليم لتلك الطائرات. وسيستغرق الأمر سنوات حتى يحصل منافس آخر على الموافقة على طائراته إذا حاول دخول السوق. لذلك، في حين خسرت شركة بوينغ حصتها في السوق لصالح شركة إيرباص في السنوات الأخيرة، إلا أنها لن تذهب إلى أي مكان.
لكن توقف إنتاج طائراتها من طراز 737 ماكس، وكذلك طائرات الشحن 767 و777 بسبب الإضراب، سيخلق المزيد من مشاكل التدفق النقدي لشركة بوينغ على المدى القريب، حيث أنها تحصل على معظم الأموال من بيع طائرة بسعر وقت التسليم. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت الشركة يوم الجمعة أن طائرة 777X، الجيل القادم من طائرة الركاب ذات الجسم العريض، التي تأخرت طويلاً بالفعل، ستتأخر أكثر بسبب مشاكل تم اكتشافها أثناء الرحلات التجريبية. وليس من المقرر الآن أن تبدأ عمليات التسليم حتى عام 2026.
تم تحديث هذه القصة بتقارير وسياق إضافيين.
