إن عهد Chrome الذي دام قرنًا من الزمان حيث قد يكون هذا الجزء الإضافي من الوميض والسحر على السيارات الجديدة على وشك الانتهاء. بالنسبة لشركة واحدة على الأقل من شركات صناعة السيارات الكبرى، فإن المخاوف البيئية والصحية الخطيرة تفوق جاذبيتها الجمالية.
لقد قدم الكروم منذ فترة طويلة بريقًا ملفتًا للنظر، مما خلق مظهرًا راقيًا مع حماية أجزاء السيارة المعدنية غير المطلية من التآكل. لقد كانت بمثابة كلمة فرعية لبذخ السيارات (الأمريكية بشكل خاص).
وقالت ليزلي كيندال، أمينة متحف بيترسن للسيارات في لوس أنجلوس: “الكروم الموجود في السيارة يعادل استخدام المجوهرات على الملابس”.
لكن شركة ستيلانتيس ــ الشركة التي تصنع سيارات دودج، وجيب، ورام، وفيات، ومازيراتي ــ بين شركات أخرى، ملتزمة بالتخلص من الكروم في كل موديلاتها الجديدة.
الخطة لديها حتى اسم. وقال رالف جيل، كبير المصممين العالميين لشركة ستيلانتيس، إن الأمر يُسمى داخل ستيلانتيس “موت الكروم”. ووعد جيل بأن سيارات Stellantis، بما في ذلك أحدث طرازات جيب، ستحتوي على شارات وقطع تزيينية قد لا تحتوي على لمعان الكروم الذي يشبه المرآة، لكن العملاء سيحبونها بشكل أفضل.
يأتي فيلم “Death of Chrome” ردًا على الجانب المظلم الأقل شهرة لطلاء الكروم. يعد الكروم سداسي التكافؤ، أو “الكروم 6″، وهو شكل عنصر الكروم المشارك في عملية الطلاء، عاملاً عدوانيًا مسببًا للسرطان، وفقًا للهيئات التنظيمية الحكومية في الولايات المتحدة وأوروبا.
وقال مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا في بيان مقدم إلى شبكة CNN: “الكروم سداسي التكافؤ هو مادة مسرطنة وهي ثاني أقوى ملوثات الهواء السامة التي حددتها الولاية”. “إنه أكثر سمية بـ 500 مرة من عادم الديزل وليس له مستوى آمن معروف للتعرض له.”
هذا لا يعني أن الأجزاء المطلية بالكروم الموجودة في سيارتك أو دراجتك النارية خطيرة. يعتبر الشكل المعدني للكروم الذي يوفر لمعان المرآة على شعار العلامة التجارية للسيارة أو زخرفتها آمنًا تمامًا. ويقول المنظمون إن الخطر على صحة الإنسان يأتي أثناء عملية الطلاء الكهربائي، عندما يمكن أن يتلامس الكروم سداسي التكافؤ المستخدم مع العمال أو يتم إطلاقه في الغلاف الجوي.
لوحات الكروم لديها طرق لاحتواء الأبخرة وتقليل تعرض الإنسان لها. تفتخر جنوب كاليفورنيا بأعلى تركيز لمتاجر الطلاء بالكروم في أمريكا، وكان المنظمون في تلك الولاية يطلبون هذه الأساليب لسنوات. لكن كاليفورنيا تتجه الآن نحو فرض حظر تام على طلاء الكروم باستخدام الكروم سداسي التكافؤ مع تقديم التمويل لألواح الكروم للانتقال إلى طرق أخرى.
يستخدم الكروم سداسي التكافؤ في عدد من الصناعات المختلفة إلى جانب السيارات. كما أنه يستخدم أيضًا لزيادة صلابة الفولاذ، على سبيل المثال، وكعامل مضاد للتآكل يضاف إلى الدهانات، وفقًا لإدارة السلامة والصحة المهنية. في عام 2019، تبين أن المادة اللزجة الخضراء التي تتسرب على طريق سريع بالقرب من ديترويت هي عبارة عن كروم سداسي التكافؤ يتسرب من شركة قريبة. وفي هذه الحالة، قامت وكالة البيئة في ميشيغان بإزالة الفوضى السامة.
وقالت الرابطة الوطنية لتشطيب الأسطح، وهي منظمة صناعية تمثل ألواح الكروم، من بين آخرين لقد حققت صناعتهم الكثير من التقدم للحفاظ على طلاء الكروم آمنًا للعمال والبيئة ولكن هناك حاجة إلى بدائل معترف بها.
وقال كريستيان ريختر، نائب نائب الرئيس: “من خلال العمل بشكل تعاوني وفعال مع وكالة حماية البيئة وإدارة السلامة والصحة المهنية والهيئات التنظيمية الحكومية، حققت صناعة الطلاء انخفاضًا بنسبة 99.9٪ تقريبًا في انبعاثات هواء الكروم سداسي التكافؤ منذ عام 1995 لحماية البيئة وصحة الإنسان وسلامة العمال”. رئيس السياسة في NASF، في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى CNN. “تعمل NASF بالشراكة مع صناعة السيارات لضمان الانتقال إلى البدائل والبدائل الأكثر أمانًا واستدامة.”
وقال جيل إن هناك بدائل أقل خطورة، لكنها في الوقت الحالي على الأقل إما لا تبدو جيدة مثل ألواح الكروم التقليدية، أو لا تدوم لفترة طويلة، أو أنها باهظة الثمن بشكل فاحش بالنسبة لمركبات الإنتاج الضخم. على سبيل المثال، يستخدم الكروم ثلاثي التكافؤ شكلاً مختلفًا من الكروم وعملية أبسط.
“المشكلة هي أن اللمعان ليس جيدًا. قال جيل: “إنها ذات لون أصفر أكثر”. “في حين أن سداسي التكافؤ جيد جدًا، ورائع جدًا، وواضح جدًا، ولهذا السبب أصبح الناس يحبونه. إنهم لا يدركون ما ينظرون إليه، لكنهم أصبحوا يحبونه. علينا أن نجعلهم لا يحبون ذلك.
وقال جيل إن أفضل طريقة للقيام بذلك هي إغراء مشتري السيارات بأنماط وتصميمات لا تستخدم الكروم على الإطلاق، أو أي شيء من هذا القبيل. هناك “حزم التعتيم” الشائعة للغاية والمتوفرة بالفعل كخيار في معظم موديلات Stellantis. تستبدل هذه جميع “الأعمال اللامعة” الخارجية، مثل شارات وشبكات الكروم، بقطع سوداء غير لامعة للحصول على مظهر داكن وشرير.
قال جيل: “في بعض الأحيان يذهب الناس ويحولون سياراتهم شخصيًا إلى حزم التعتيم”. “يسمونه” قتل “في الشارع.”
منذ سنوات مضت، فعل جيل ذلك بسيارته الصغيرة كرايسلر 2016، حيث ابتكر مظهرًا تم طرحه في النهاية في السوق باسم Chrysler Pacifica S Package مع شبكة سوداء وإطار. شعار كرايسلر ذو الأجنحة السوداء.
ومع ذلك، فإن اللون الأسود ليس هو الخيار الوحيد. نظرة “القتل” لا تناسب الجميع.
وقال جيل: “في بعض الأحيان يمكن أن تبدو السيارة حزينة بعض الشيء، كما يقولون بالفرنسية، عندما تكون سوداء بالكامل”.
يشبه الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول الكروم إلى حد كبير ولكنه مكلف. يبدو الفولاذ الساتان ذو النهاية الباهتة مكررًا وأقل تكلفة. وقال جيل إن مزج النغمات والأنسجة المختلفة يمكن أن يكون أفضل.
“في بعض الأحيان، لا ترغب في الحصول على نوع شمولي للغاية من التباين بالأبيض والأسود. وقال جيل: “في بعض الأحيان يكون التباين اللوني أكثر جاذبية”. “لذلك نحن نستخدم البرونز والفضة والجرافيت حيث كان الكروم يستخدم لإنشاء هذا الإزاحة.”
تحاول شركة Stellantis، منذ سنوات، تجربة بدائل الكروم في نماذج الإصدارات الخاصة التي حققت أداءً أفضل من المتوقع مع المستهلكين بشكل عام. إنها علامة جيدة على أن مشتري السيارات مستعدون لشيء مختلف.
ستكون سيارة الدفع الرباعي الكهربائية Jeep Wagoneer S القادمة واحدة من أولى موديلات Stellantis التي تتميز ببعض هذه الأشكال الجديدة. ولن يكون به أي كروم على الإطلاق، حتى كخيار. وقال جيل إن الشيء نفسه سينطبق على جميع نماذج Stellantis الجديدة الأخرى.
وقال متحدث باسم قسم التصميم في مجموعة فولكس فاجن – تدير مجموعة فولكس فاجن العديد من العلامات التجارية بما في ذلك أودي وبنتلي – إن شركة فولكس فاجن تبحث أيضًا عن بدائل للكروم سداسي التكافؤ حيث أصبح استخدامه أكثر صرامة في مختلف الأسواق، بما في ذلك أوروبا. يعمل مصممو شركة فولكس فاجن مع تشطيبات بألوان وأنسجة مختلفة لإبراز نماذج مختلفة.
وقالت شركة فولكس فاجن في بيان تمت مشاركته مع شبكة CNN: “نحن نستخدم الضوء أيضًا باعتباره الكروم الجديد”. “يمنحنا الضوء المزيد من الإمكانيات في كل من التطبيقات الخارجية والداخلية.”
بالفعل، العديد من موديلات شركة فولكس فاجن تحمل شعارات شركة فولكس فاجن الدائرية التي تتوهج في الليل. استخدمت Stellantis أيضًا شارات متوهجة على بعض مركباتها النموذجية.
ومن المفيد أن يكون استخدام الكروم في السيارات الحديثة قد انخفض بالفعل كثيرًا عن ذروته الصارخة. وقال كيندال من متحف بيترسن، إن الكروم بدأ ظهوره لأول مرة على السيارات في العشرينيات من القرن الماضي باعتباره بديلاً أكثر لمعانًا وأسهل في الصيانة للنيكل، وقبل ذلك النحاس.
وقال جيل إنه بعد بضعة عقود، وصلت إلى مبدأ “الأكثر هو الأفضل دائمًا” في نفس الوقت تقريبًا الذي ظهرت فيه زعانف السيارات.
“بلغ الكروم ذروته في الخمسينيات من القرن الماضي مع اليخوت البرية الأمريكية الكبيرة والأشياء ذات مصدات الكروم العملاقة وشبكات الكروم العملاقة. وقال: “لم يتمكنوا من استخدام ما يكفي من الكروم”. “لقد ألقوا عليه أكبر قدر ممكن من الكروم، ونحن فطم أنفسنا عنه.”
