بينما يتدافع صانعو السيارات والقادة العماليون في ديترويت للتوصل إلى عقد من شأنه أن يشكل مستقبل صناعة السيارات في الولايات المتحدة، فإن مارك فيلدز، الرئيس التنفيذي السابق لشركة فورد، لديه كلمات تحذير لكلا الجانبين.
يحذر فيلدز، الذي قاد شركة فورد بين عامي 2014 و2017، الشركات الثلاث الكبرى (الاسم التقليدي لشركات صناعة السيارات القديمة فورد وجنرال موتورز وستيلانتس) من الخضوع لمتطلبات العمالة بطريقة تتركهم في وضع مالي محفوف بالمخاطر وفي وضع تنافسي غير مؤات. ، حتى بينما يتطلع العمال الذين يصنعون السيارات إلى أرباحهم الجيدة.
وقال فيلدز لشبكة CNN يوم الأربعاء، مشيراً إلى السلسلة الأخيرة من السنوات المربحة التي شهدتها الصناعة: “لا يمكن لشركات صناعة السيارات أن تدعي الفقر”. “سيحتاجون إلى إيجاد طريقة مبتكرة لصياغة عقد عادل يكافئ العمال ولكن بطريقة لا تكرر أخطاء الماضي”.
أشارت فيلدز إلى أن شركتي جنرال موتورز وكرايسلر أعلنتا إفلاسهما في عام 2009 خلال فترة الركود الكبير.
وتسعى نقابة عمال السيارات المتحدة للحصول على تنازلات كبيرة من جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، وتطالب في البداية بزيادة الأجور بنسبة 40٪ على مدى أربع سنوات، واستعادة زيادات تكاليف المعيشة، وإعادة خطط التقاعد التقليدية واستعادة تغطية الرعاية الصحية للمتقاعدين.
ينتهي عقد UAW مع الشركات الثلاث الكبرى في الساعة 11:59 مساءً بالتوقيت الشرقي يوم الخميس.
وإذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، فمن الممكن أن يبدأ الإضراب عند منتصف ليل الجمعة. ولم يحدث قط إضراب متزامن ضد شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في الولايات المتحدة، والتي تنتج اليوم ما يقرب من نصف السيارات المجمعة محليا.
وقال فيلدز، الذي قال إنه لا يقدم المشورة للرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، لشبكة CNN إن الثلاثة الكبار سيحتاجون “بالتأكيد” إلى الموافقة على دفع زيادات “شمالًا” عن الزيادات السابقة. وأشار إلى الزيادات واسعة النطاق في الأجور التي فازت بها النقابات مؤخرًا، بما في ذلك في UPS، وAmerican Airlines، وعمال الرصيف في الساحل الغربي.
ومع ذلك، لتجنب تركها في وضع تنافسي غير مؤات في صناعة السيارات حيث يكون لدى المستهلكين العديد من الخيارات الأخرى، حثت فيلدز الشركات الثلاث الكبرى على مقاومة معظم المطالب غير المتعلقة بالأجور من UAW.
وردا على سؤال من فانيسا يوركيفيتش من سي إن إن يوم الأربعاء عما إذا كانت مطالب النقابة طموحة للغاية، قال الرئيس التنفيذي الحالي لشركة فورد: “سنرى”.
وقال فارلي: “ما زلنا متفائلين بأننا سنحصل على صفقة، ولكن هناك حدًا”، مضيفًا أن شركته قدمت “عرضها الأكثر سخاءً منذ 80 عامًا”.
الحقول، الرئيس التنفيذي السابق لشركة فورد، لديه تحذير لـ UAW أيضًا: كن حذرًا فيما ترغب فيه.
وقال إنه إذا اضطرت شركات صناعة السيارات إلى إعادة معاشات التقاعد وتوفير الرعاية الصحية للمتقاعدين واتخاذ خطوات أخرى، فقد تقرر نقل المصانع والوظائف إلى الخارج.
“سوف يكون صانعو السيارات عقلانيين للغاية بشأن هذا الأمر. وقال فيلدز، الذي يشغل حاليًا منصب كبير المستشارين في شركة فيلدز: “إذا كانت هذه هي التكلفة لكل وحدة هنا في الولايات المتحدة – بما في ذلك العمالة – وكانت غير قادرة على المنافسة، فسأضطر إلى نقلها إلى مكان أكثر تنافسية، مثل المكسيك”. شركة الأسهم الخاصة TPG Capital. “أنت لا تريد أن تفوز UAW بالمعركة ولكنك تريد أن تخسر الحرب.”
كما انضم مصنع فورد في تشيهواهوا بالمكسيك إلى النقابات العمالية، وقد تفاوض عماله مؤخراً على زيادة قدرها 8.2%.
جادل رئيس UAW شون فاين في مقابلة مع شبكة CNN يوم الاثنين بأن التوقف عن العمل لن يؤدي إلا إلى الإضرار بـ “طبقة المليارديرات”.
“في السنوات الأربع الماضية، ارتفعت أسعار السيارات بنسبة 30٪. ارتفعت رواتب الرؤساء التنفيذيين (شركات صناعة السيارات) بنسبة 40٪. لم يقل أحد كلمة واحدة. وقال فين لجيك تابر: “لم يكن لدى أحد أي شكوى بشأن ذلك ولكن لا سمح الله أن يطلب العمال نصيبهم العادل”.
وقال فيلدز إنه لا يشعر “بالإهانة الكبيرة” من تعليقات فين، وقارنه بالسياسي الذي يحاول تعزيز موقفه في المفاوضات.
قال الرئيس التنفيذي السابق لشركة فورد: “لكنني أعتقد أنه في غير محله تمامًا لأنه إذا كان هناك توقف عن العمل… فسيكون هناك الكثير من الأشخاص الذين أصيبوا”.
وأشارت فيلدز إلى تقديرات تشير إلى أنه مقابل كل عامل في صناعة السيارات بالساعة، هناك تسع أو 10 وظائف مدعومة في أماكن أخرى، من سلسلة التوريد لصانعي قطع الغيار إلى المقاهي المحلية والتنظيف الجاف.
وعلى نحو مماثل، يشعر بوب نارديلي، الذي تولى قيادة شركة كرايسلر في الفترة من أغسطس 2007 حتى استقالته في إبريل 2009 عندما أعلنت الشركة إفلاسها، بالقلق إزاء العواقب الاقتصادية المترتبة على الإضراب.
“وهذا يمكن أن يكون له تأثير كبير. وقال نارديلي لشبكة CNN في مقابلة عبر الهاتف يوم الثلاثاء: “قد يدفعنا ذلك بالتأكيد إلى وضع اقتصادي صعب للغاية”.
ومع ذلك، يقول الاقتصاديون إن إضراب UAW من غير المرجح أن يسبب ركودًا، على الرغم من أنه سيلحق الضرر بالاقتصادات المحلية وموردي قطع الغيار.
ووفقاً لمجموعة أندرسون الاقتصادية، فإن الإضراب لمدة عشرة أيام ضد الشركات الثلاث الكبرى من شأنه أن يكلف الاقتصاد الأمريكي 5 مليارات دولار.
وإذا واجهت الشركات الثلاث إضرابا، فإن تقلص إنتاج السيارات سيخفض النمو السنوي الفصلي بمقدار 0.05 إلى 0.1 نقطة مئوية لكل أسبوع يستمر، وفقا لتقديرات جولدمان ساكس. ومع ذلك، قال بنك جولدمان ساكس إن النمو سيرتفع بعد ذلك بنفس القدر الذي انخفض فيه في الربع بعد الإضراب.
وبعيداً عن التأثير على الناتج المحلي الإجمالي، يشعر نارديلي بالقلق بشأن الكيفية التي سيؤدي بها ارتفاع الأجور إلى تفاقم حالة التضخم والإبقاء على أسعار الفائدة مرتفعة.
“لا يقتصر الأمر على العمال النقابيين الذين يقومون بالاستيلاء على الأراضي هنا. الجميع يتدافع للحصول على زيادة في الأجور. وقال الرئيس التنفيذي السابق لشركة كرايسلر: “لا يمكنك أن تلومهم على محاولتهم التعامل مع التضخم الذي يضر أسرهم”. “أنا لا ألومهم. ولكن لسوء الحظ فإن هذا يزيد من مشكلة التضخم.”
وقد اعترضت UAW بغضب على فكرة أن الأجور الأعلى لأعضائها من شأنها أن ترفع أسعار السيارات، مع بعض المبررات. ارتفعت أسعار السيارات بنسبة 30% طوال مدة عقد UAW الحالي. تسبب النقص المرتبط بالوباء في قطع الغيار، وخاصة رقائق الكمبيوتر، في محدودية مخزونات المركبات الجديدة في مواجهة الطلب القوي. الأسعار أعلى بالمثل في كل من شركات صناعة السيارات النقابية وغير النقابية، وارتفعت أجور أجور أعضاء UAW بنسبة 6٪ فقط خلال هذه الفترة التي شهدت ارتفاع أسعار السيارات إلى مستويات قياسية.
تحديد التوقعات والفوز بالتصديق
ومن جانبه، أعرب فيلدز عن دهشته من التكتيكات “غير العادية للغاية” التي اتبعها فاين، زعيم اتحاد العمال المتحدين القوي، بما في ذلك الإعلان عن طلباته “العدوانية للغاية”.
“تقليديًا، أبقت UAW مطالبها قريبة من السترة ويتم ذلك خلف أبواب مغلقة. وقال فيلدز: “الخطر هو أنه من خلال مشاركة كل هذه الأفكار حول ما يمكن تحقيقه، فإنها قد ترفع التوقعات بشكل غير معقول”.
وقال إن هذا بدوره قد يزيد من صعوبة الفوز بالتصديق بين الأعضاء العاديين على صفقة ستتضمن في النهاية مستوى معينًا من التسوية.
يتذكر نارديلي “العلاقة الرائعة” التي كانت تربطه هو وغيره من المسؤولين التنفيذيين في قطاع السيارات مع رون جيتيلفينجر، الذي قاد UAW خلال فترة الركود الكبير.
وقال نارديلي: “لولا دعم رون، لم نكن نحن الثلاثة – فورد وجنرال موتورز وكرايسلر – قادرين على اجتياز تلك الفترة الصعبة عندما انهارت المؤسسات المالية وأخذتنا معها”.
على النقيض من ذلك، ترشح فاين لقيادة UAW في حملة صورت قادة النقابات على أنهم مرتاحون للغاية مع الرؤساء التنفيذيين لصناعة السيارات. لقد وعد باتخاذ موقف أكثر عدوانية وانتهى به الأمر بالفوز في الانتخابات بفارق أقل من 500 صوت.
وفي مواجهة اليوم، قال رئيس شركة كرايسلر السابق إنه يجب أن يكون هناك “اجتماع جاد للعقول” لتجنب الإضراب.
وقال نارديلي: “يجب أن تكون هناك مفاوضات صريحة وصادقة، بدلاً من طلب القمر”. “الساعة تدق.”
ساهم كريس إيزيدور من سي إن إن في إعداد هذا التقرير.
