عملت ثلاثة أجيال من عائلة ليندا جاكسون في مصانع السيارات في ديترويت، وكانت ثلاثة أجيال أعضاء في النقابات.
انتقل والدها من ألاباما إلى ديترويت في الستينيات للعمل في شركة كرايسلر. كان أعمامها وزوجة أبيها وأبناء عمومتها يعملون في شركات فورد وجنرال موتورز وكرايسلر (الآن ستيلانتيس) قبل أن يتقاعدوا مع مزايا التقاعد، بما في ذلك الرعاية الصحية والمعاش التقاعدي.
قالت جاكسون، وهي سائقة رافعة شوكية سوداء تبلغ من العمر 36 عامًا لشركة Stellantis، إنها تريد نفس الشيء لعائلتها ومجتمعها.
قال جاكسون: “إن صناعة السيارات وهذه المصانع مهمة جدًا لمجتمع السود”. إن فقدان الوظائف “سيكون مدمرًا لداخل المدينة، ومدمرًا لمجتمع السود”.
لقد اعتمد العمال السود منذ فترة طويلة على وظائف السيارات النقابية كوسيلة حاسمة لتحقيق الاستقرار المالي في أمريكا. وظيفة تلو الأخرى، مصنعًا تلو الآخر، أجبر السود على فتح صناعة السيارات وبنوا الأقدمية، واستخدموها لاقتحام وظائف ذات رواتب أعلى كانوا محرومين منها سابقًا. تبلغ نسبة العمال السود في صناعة السيارات اليوم أكثر من ضعف حصتهم في القوى العاملة بشكل عام.
لكن تراجع وظائف صناعة السيارات في الولايات المتحدة وتآكل النقابات كان لهما الضرر الأكبر على العمال السود. لقد شهد الكثيرون أن العمل في صناعة السيارات ينتقل من كونه مهنة مستقرة إلى أكثر من مجرد وظيفة مدفوعة الأجر، منذ أن وافقت نقابة عمال السيارات المتحدة على الامتيازات في عامي 2007 و2009 عندما كانت شركات صناعة السيارات تتجه نحو الإفلاس وعمليات الإنقاذ الفيدرالية.
والآن، يأتي إضراب UAW من أجل تحسين الأجور والمزايا وحماية الوظائف، والذي بدأ في 15 سبتمبر/أيلول ضد الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت، في لحظة محورية. ويتحول مصنعو السيارات في الولايات المتحدة إلى السيارات الكهربائية، التي قد تتطلب عمالة أقل، ويفتحون مصانع في الجنوب المعادي للنقابات والذي يتقاضى أجوراً أقل. سيكون لنتيجة العقد الجديد لأعضاء UAW ومستقبل الصناعة تأثير كبير على العمال السود.
“إنها صناعة السيارات هذه التي يكسبها الكثير من الخبز والزبدة للسود. وقالت المهاجمة تيفاني سيمونز، 38 عاماً، التي تعمل في مصنع تجميع سيارات فورد في واين بولاية ميشيغان: “إن هذا الأمر يخيب ظننا الآن”. قال سيمونز، الذي يعمل والده وإخوته أيضًا في هذه الصناعة: “باعتبارك من سكان ديترويت السود، كانت صناعة السيارات هي المكان الوحيد الذي تعرف أنه يمكنك الذهاب إليه وكسب عيش كريم”.
“منذ التنازلات، لم تعد مهنة”.
لأكثر من قرن من الزمان، كانت صناعة السيارات الأمريكية مصدر قوة للعمال السود.
من خلال العمل في الصناعة منذ طراز Ford Model T، نما العمال السود ليمثلوا ما يقرب من ثلث عمال السيارات المتحدين بحلول الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي.
وفي عام 2021، شكل العمال السود 25.5% من قطاع السيارات النقابي، وفقًا لتحليل أجراه معهد السياسة الاقتصادية، وهو مركز أبحاث ذو توجهات يسارية. (لا ينشر اتحاد العمال المتحدين التفاصيل العرقية الحالية لأعضائه). من المرجح أن ينتمي العمال السود إلى النقابات، في أي صناعة، مقارنة بالعمال البيض واللاتينيين.
قال ستيفن بيتس، الرئيس المشارك الفخري لمركز العمل بجامعة كاليفورنيا في بيركلي، إن النقابات كانت ولا تزال أساسية لتحويل الآفاق الاقتصادية للعمال السود الذين لا يحملون شهادة جامعية. تظهر الدراسات أن العمال السود في النقابات يحصلون في المتوسط على أجور أعلى بنسبة 16.4% من العمال السود غير النقابيين، ومن المرجح أن يحصلوا على الرعاية الصحية واستحقاقات التقاعد. وقد ساهم تراجع النقابات في اتساع الفجوة في الأجور بين السود والبيض.
تحتاج UAW الآن إلى عقد قوي لاستخدامه لتنظيم العمال في المصانع في الجنوب، وكذلك في شركة تيسلا. (تم رفع دعوى قضائية ضد شركة تسلا الأسبوع الماضي في دعوى فيدرالية تزعم أن شركة صناعة السيارات سمحت بعروض عنصرية متكررة وعلنية تجاه الموظفين السود في مصنعها في فريمونت، كاليفورنيا. ولم تستجب شركة تسلا لطلب CNN للتعليق).
وقال بيتس: “بقدر ما يرى العمال الجنوبيون قوة النقابة ويرون نتائج التنظيم النقابي القوي، فإن ذلك يمنحهم إحساسًا بالاحتمال”.
بدأ صعود العمال السود في قطاع السيارات خلال الهجرة الكبرى في أوائل القرن العشرين، عندما تركت ملايين العائلات السوداء الزراعة في جنوب جيم كرو للبحث عن وظائف في المدن الصناعية الشمالية مثل شيكاغو ونيويورك وديترويت وبيتسبرغ وكليفلاند. . لقد دخلوا وظائف في مصانع الصلب والسيارات وبناء السفن وتعليب اللحوم.
قفز عدد السكان السود في ديترويت من حوالي 6000 في عام 1910 إلى 120000 في عام 1930، ووجد تدفق العمال السود وظائف في الصناعة المهيمنة في المدينة: السيارات.
قامت شركة فورد بتعيين عمال سود في وقت لم تفعل ذلك العديد من الشركات.
في العشرينيات من القرن الماضي، قام المؤسس هنري فورد بتجنيد العمال السود من خلال استغلال علاقاته مع قادة الكنيسة السوداء في ديترويت. بحلول عام 1920، كان حوالي 80% من العمال الذكور السود في ديترويت يعملون في تصنيع السيارات والوظائف الميكانيكية.
ومع ذلك، داخل معظم مصانع السيارات، تم توظيف السود فقط في الوظائف الأقل أجرًا والأكثر خطورة. كانت النباتات معزولة عادةً، وكان لجماعة كو كلوكس كلان أعضاء في مصانع ديترويت.
لكن العمال السود طالبوا بالتغييرات، وقاموا بتطوير حركة الحقوق المدنية الخاصة بهم داخل صناعة السيارات، كما قال نيلسون ليختنشتاين، مؤرخ العمل في جامعة كاليفورنيا، سانتا باربرا، ومؤلف كتاب “والتر رويثر: الرجل الأكثر خطورة في ديترويت”. ”
وقال: “أصبح العمال السود، في شركة فورد على وجه الخصوص، قمرة القيادة للنضال من أجل الحقوق المدنية في الغرب الأوسط”.
استخدم العمال السود اتحاد العمال المتحدين، الذي تأسس عام 1935 كمنظمة متكاملة، لمحاربة التمييز في الصناعة والنقابات، والحصول على وظائف ذات رواتب أفضل. في عام 1941، نفذت UAW إضرابًا ناجحًا شمل العمال السود والبيض في مجمع River Rouge الضخم التابع لشركة Ford في ديربورن، ميشيغان، والذي كان يعمل فيه 90.000 عامل. أدى الإضراب إلى اعتراف فورد المناهض للنقابة بالنقابة.
قال كيفن بويل، مؤرخ أمريكا في القرن العشرين في جامعة نورث وسترن ومؤلف كتاب “UAW and the Heyday of American”: “لقد تمكن العمال السود من الوصول إلى الأجور والمزايا القوية التي جلبها UAW إلى مجموعة كاملة من وظائف السيارات”. الليبرالية، 1945-1968.
وقال بويل إن تلك الانتصارات لم تجعل هؤلاء العمال أغنياء، أو الطبقة المتوسطة دائمًا، لكنها أعطت الطبقة العاملة السوداء الأمان المالي لأول مرة في تاريخ الولايات المتحدة.
خلال هذه الفترة، تم أيضًا دمج الروابط بين كبار قادة العمال والحقوق المدنية. (جاء هذا على الرغم من التمييز الذي تمارسه بعض النقابات البارزة ضد السود والشركات التي تستخدم العمال السود كمفسدين للإضرابات النقابية لزرع التوترات العنصرية).
كان أ. فيليب راندولف، مؤسس جماعة الإخوان المسلمين لحمالي السيارات النائمة، أقوى نقابة عمالية للسود في ذلك العصر، قائدًا رئيسيًا يربط بين أهداف حركات العمال والحقوق المدنية.
في عام 1941، هدد راندولف بتنظيم مسيرة إلى واشنطن إذا لم تعالج الحكومة الفيدرالية التمييز العنصري في صناعة الدفاع. رداً على ذلك، أصدر الرئيس فرانكلين روزفلت أمراً تنفيذياً يحظر التمييز في وظائف الدفاع. (سوف يرى راندولف رؤيته لمسيرة حاشدة في عاصمة البلاد من أجل الحقوق المدنية تتحقق في عام 1963).
لعبت UAW، بقيادة رئيسها والتر رويثر، أيضًا دورًا داعمًا مهمًا في حركة الحقوق المدنية.
قال بويل إن الضغط من العمال السود داخل UAW – وحاجة النقابة إلى تمثيل جميع أعضائها، بغض النظر عن العرق – أجبر القيادة البيضاء لاتحاد UAW على معارضة الفصل العنصري خلال الأربعينيات والخمسينيات والستينيات من القرن الماضي.
قدم الاتحاد الدعم المالي لمؤتمر القيادة المسيحية الجنوبية للقس الدكتور مارتن لوثر كينغ جونيور وحملات مؤتمر القيادة المسيحية الجنوبية في برمنغهام في عام 1963، وسلمى في عام 1965، وغيرها من الجهود الكبرى في مجال الحقوق المدنية. قدمت UAW الأموال اللازمة لكفالة كينغ عندما سُجن في برمنغهام عام 1963 وساعدت في تأمين المسيرة إلى واشنطن في ذلك العام.
وكان رويثر، حليف الملك، أبرز المتحدثين البيض في المسيرة إلى واشنطن.
مع اكتساب حركة القوة السوداء قوة في وقت لاحق في الستينيات، ظهرت مجموعات عمالية أكثر تشددًا مثل رابطة العمال السود الثوريين للضغط على قيادة UAW البيضاء للاستجابة لمخاوف العمال السود وتحسين ظروف المصنع.
بعد فترة وجيزة من حصول عمال صناعة السيارات السود على وظائف ذات رواتب أفضل، بدأت صناعة السيارات الأمريكية في التراجع الطويل، مما أدى إلى القضاء على مجتمعات السود على وجه الخصوص.
قال بويل: “لقد أثر فقدان الوظائف النقابية على مجتمعات السود في مدن مثل ديترويت وفلينت وكليفلاند بشدة، حيث تم إغلاق الفرص التي تم الحصول عليها بشق الأنفس”.
ومن عام 1979 إلى عام 2007، انخفض توظيف السود في صناعة السيارات من حوالي واحد من كل 50 إلى حوالي واحد من كل 100، وفقًا لأحد التقارير.
كما أثرت أزمة السيارات خلال الركود الكبير على العمال السود. بين عامي 2007 و2008، فقد 20 ألف عامل من عمال السيارات السود وظائفهم، وهو انخفاض بنسبة 13.9%، حسبما وجدت إحدى الدراسات.
وقال جوش بيفينز، كبير الاقتصاديين في معهد السياسة الاقتصادية: “مع انكماش قطاع السيارات بشكل عام، كان ذلك أحد مصادر الضائقة الاقتصادية الواضحة للعمال السود لأنه كان ذا أهمية كبيرة بالنسبة لهم”.
إن تحول الصناعة من الغرب الأوسط الصناعي إلى الجنوب، حيث قوانين العمل وثقافة سياسية معارضة للنقابات، قد أضر أيضًا بالعمال السود.
العمال السود ممثلون تمثيلا ناقصا في وظائف السيارات غير النقابية في الجنوب، وفقا لمعهد السياسة الاقتصادية. (يشكل العمال السود 15% من عمال صناعة السيارات في الجنوب غير النقابيين، على الرغم من أنهم يشكلون 19% من القوى العاملة في الجنوب).
قد يزداد هذا الانتقال إلى الجنوب وارتفاع وظائف السيارات غير النقابية مع ظهور السيارات الكهربائية. استحوذ الجنوب على 66% من وظائف بطاريات السيارات الكهربائية والمنتجات المخطط لها، وفقًا لشركة S&P Global Market Intelligence. أدى دعم إدارة بايدن للمركبات الكهربائية إلى تسريع استثمارات شركات صناعة السيارات.
قالت إريكا سمايلي، المديرة التنفيذية لمجموعة جوبز التقدمية، إن النمو السريع لمصانع السيارات الكهربائية في الجنوب، المدعوم بالأموال الفيدرالية، يوفر فرصة لتغيير شامل للنقابات والعمال السود في منطقة معروفة بانخفاض الأجور والعداء النقابي. مع العدالة.
قال سمايلي: “تهرع الكثير من الشركات إلى المنطقة لتعظيم تدفق الأموال الفيدرالية والعمالة الرخيصة”. “أريد أن أضمن وجود العمال السود الجنوبيين على طاولة القرار.”
