قالت الحكومة البريطانية، الأربعاء، إنها ستؤجل فرض حظر على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز والديزل لمدة خمس سنوات، مما أثار غضب شركات صناعة السيارات التي حذرت من أن هذه الخطوة ستقوض جهود الصناعة للتحول إلى السيارات الكهربائية.
وأعلن رئيس الوزراء ريشي سوناك عن التأجيل في الوقت الذي قام فيه بتخفيف بعض سياسات الطاقة الخضراء التي تنتهجها الحكومة، على الرغم من المعارضة الشديدة من نشطاء المناخ وأعضاء حزبه وشركاته.
وقال سوناك: “يبدو أننا تخلفنا عن اتباع نهج من شأنه أن يفرض تكاليف غير مقبولة على الأسر البريطانية التي تعاني من ضغوط شديدة”. إذا تمسكت الحكومة بسياساتها المناخية الحالية “نحن نخاطر بفقدان موافقة الشعب البريطاني.”
وقال سوناك إن الناس سيكونون قادرين على شراء سيارات جديدة تعمل بالبنزين والديزل حتى عام 2035، بدلا من عام 2030، مما يجعل المملكة المتحدة مع دول مثل ألمانيا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا وكندا والسويد.
وأضاف: “سنعمل على تسهيل التحول إلى السيارات الكهربائية”. “سنواصل الوفاء بالتزاماتنا الدولية ونصل إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.”
المملكة المتحدة أعلنت عن الحظر لعام 2030 في عام 2020، مما يضعها على المسار الصحيح لتصبح أول اقتصاد رئيسي يقوم بإزالة الكربون من النقل البري – وهي خطوة أساسية نحو الوفاء بالتزاماتها الصافية الصفرية.
وتم الإبلاغ عن خطط سوناك على نطاق واسع وانتقدت شركات صناعة السيارات التحول المتوقع في السياسة في وقت سابق من يوم الأربعاء. لقد خصصوا مليارات الدولارات لتزويد أساطيلهم بالكهرباء قبل الموعد النهائي وكانوا يأملون في أن يؤدي هدف 2030 إلى تعزيز الطلب على السيارات الكهربائية.
“يحتاج عملنا إلى ثلاثة أشياء من حكومة المملكة المتحدة: الطموح والالتزام والاتساق. وقالت ليزا برانكين، رئيسة شركة فورد في المملكة المتحدة، في بيان: “إن تخفيف عام 2030 من شأنه أن يقوض الثلاثة”.
وأضاف برانكين: “نحن بحاجة إلى تركيز السياسات على تعزيز سوق السيارات الكهربائية على المدى القصير ودعم المستهلكين في ظل الرياح المعاكسة القوية: البنية التحتية لا تزال غير ناضجة، والتعريفات تلوح في الأفق، وتكاليف المعيشة مرتفعة”.
في الأسبوع الماضي فقط، أعلنت شركة BMW عن استثمار مدعوم من الحكومة بقيمة 600 مليون جنيه إسترليني (743 مليون دولار) لبناء سيارات كهربائية صغيرة في مصانعها في أكسفورد وسويندون في المملكة المتحدة. ومن المقرر أن تصبح العلامة التجارية Mini كهربائية بحتة اعتبارًا من عام 2030 على مستوى العالم.
وقالت شركة صناعة السيارات الألمانية في بيان تمت مشاركته مع شبكة CNN: “نحن وصناعة السيارات بأكملها (بحاجة) إلى الوضوح بشأن موضوع (المركبات الكهربائية).”
رددت شركة Stellantis (STLA)، التي تمتلك العلامات التجارية Fiat وPeugeot وCitroën، الدعوة إلى الوضوح وقالت إنها ملتزمة بتحقيق مبيعات سيارات وشاحنات جديدة خالية من الانبعاثات بنسبة 100٪ في المملكة المتحدة بحلول نهاية العقد.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، احتفلت الشركة – التي تشكلت من الاندماج بين فيات كرايسلر ومجموعة PSA الفرنسية – ببدء إنتاج السيارات الكهربائية في منشأة ميناء إليسمير خارج ليفربول. لقد استثمرت 100 مليون جنيه إسترليني (124 مليون دولار) لتحويل المصنع لإنتاج السيارات الكهربائية.
كانت صناعة السيارات في المملكة المتحدة تشق طريقها من الحضيض بعد أن وصل تصنيع السيارات إلى أدنى مستوى له منذ 66 عامًا في عام 2022. وتأخرت الصناعة أيضًا في السباق لتطوير السيارات الكهربائية بسبب ندرة إنتاج البطاريات المحلية.
وقد تلقت ضربة قوية في يوليو/تموز عندما قالت مجموعة تاتا الهندية إنها ستستثمر أكثر من 4 مليارات جنيه استرليني (4.9 مليار دولار) لبناء مصنع عملاق في المملكة المتحدة من المقرر أن يوفر ما يقرب من نصف البطاريات التي ستحتاجها المملكة المتحدة بحلول عام 2030.
يمكن أن يؤدي التغيير الأخير في السياسة إلى إعاقة هذا التقدم والإضرار في النهاية بالاقتصاد إذا كان يعرض مستقبل قطاع تصنيع السيارات في المملكة المتحدة للخطر.
وقال مايك هاويس، الرئيس التنفيذي لبريطانيا، إنه إذا أرادت بريطانيا أن تكون رائدة في التخلص التدريجي من المركبات الملوثة، “يجب أن يرغب المستهلكون في إجراء التحول، الأمر الذي يتطلب من الحكومة رسالة واضحة ومتسقة وحوافز جذابة وبنية تحتية للشحن تمنح الثقة بدلاً من القلق”. جمعية مصنعي وتجار السيارات، وهي هيئة صناعية.
وأضاف أن “الارتباك وعدم اليقين لن يؤدي إلا إلى إعاقةهم”. وقال هاوز لبي بي سي إن خفض الانبعاثات الناجمة عن النقل البري “هو الطريقة الوحيدة لتحقيق صافي الصفر”.
وتشارك لجنة تغير المناخ، وهي مستشار الحكومة المستقل المعني بسياسة المناخ، هذا الرأي. وفي تقرير عام 2020، قالت اللجنة إن “الانتقال الكامل” إلى المركبات الكهربائية سيكون “أحد أهم الإجراءات لتحقيق هدف المملكة المتحدة لصافي الصفر”.
ومن خلال تخفيف سياسات الحكومة المناخية، من المرجح أن يكون سوناك قد حصل على الدعم من نتائج الانتخابات الأخيرة التي تمكن فيها حزب المحافظين من الاحتفاظ بمقعد في لندن كان من المتوقع على نطاق واسع أن يخسره بعد تمرد الناخبين ضد منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في المدينة.
ULEZ، الذي يتقاضى السائقين 12.50 جنيهًا إسترلينيًا (15.50 دولارًا) يستخدمون كل يوم سيارة لا تفي بمعايير الانبعاثات الصارمة، وهو ما تم توسيعه من قبل عمدة لندن من حزب العمال المعارض صادق خان.
وقال سوناك: “نحن بحاجة إلى قيادة خضراء عقلانية. نحن عالقون بين طرفين متطرفين: أولئك الذين يريدون التخلي عن صافي الصفر تماما… (و) الآخرون الذين يجادلون بحماسة أيديولوجية، يجب علينا التحرك بشكل أسرع”.
لكنه يواجه انتقادات من داخل حزبه. وقال وزير الأعمال والطاقة السابق ألوك شارما، الذي كان رئيسا لمؤتمر المناخ COP26 في غلاسكو، على منصة X، المعروفة سابقا باسم تويتر، إن التراجع عن أجندة المناخ “لن يساعد اقتصاديا أو انتخابيا”.
وقال سايمون كلارك، وهو مشرع آخر من حزب المحافظين، على قناة X إن هذه الخطوة “ستحطم” إجماع المملكة المتحدة بشأن معالجة أزمة المناخ.
كما يمكن أن يضر بالصناعة التي توظف 780 ألف شخص وتمثل 10% من صادرات المملكة المتحدة. يتفق معظم المسؤولين التنفيذيين في الصناعة على أن التحول إلى السيارات الكهربائية أمر لا مفر منه. وهذا التحول بدأ يكتسب زخما بالفعل في بريطانيا.
ومن المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية ما يقرب من 18% من تسجيلات السيارات الجديدة بحلول نهاية العام، مقارنة بـ 0.7% فقط في عام 2018، وفقًا لـ SMMT.
إذا تسببت الأخطاء السياسية أو تراجع الدعم الحكومي في جعل المملكة المتحدة مكانًا غير جذاب لتصنيع السيارات الكهربائية، فقد يهدد ذلك مستقبل قطاع السيارات في بريطانيا.
– ساهمت جيما بلونديل دويل وآنا كوبان ولورا باديسون وروب بيتشيتا في إعداد التقارير.
