الاتفاق الذي تم التوصل إليه مساء الخميس والذي أنهى إضراب 50 ألف من عمال الموانئ، حقق الكثير من الفائزين وقليل من الخاسرين، إن وجد.
ويغطي الاتفاق الأجور فقط، وليس أحكام العقد الأخرى. لكن النقابة وافقت على العودة إلى العمل يوم الجمعة بعد توقف دام ثلاثة أيام بينما يتم التفاوض على تلك التفاصيل الأخرى، بما في ذلك زيادة استخدام الأتمتة والتكنولوجيا.
لكن صفقة الأجور هذه أوقفت ما كان يمكن أن يصبح الإضراب الأمريكي الأكثر تعطيلًا منذ عقود لو استمر لأسابيع أو أشهر. وأوقف الإضراب تدفق الواردات والصادرات عبر عشرات الموانئ، وهو ما كان يمكن أن يشكل ضربة قوية لو استمر الإضراب.
وإليك كيف قام اللاعبون الرئيسيون بذلك.
الفائزون الرئيسيون هم أعضاء في الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ. سيحصل أعضاء هذا الاتحاد على زيادة فورية قدرها 4 دولارات في الساعة، بالإضافة إلى أجرهم الأعلى الحالي البالغ 39 دولارًا في الساعة. وهذا يؤدي إلى زيادة تزيد عن 10٪.
وسيحصلون على نفس الزيادة البالغة 4 دولارات في الساعة كل عام على مدار مدة العقد البالغة ست سنوات. ستؤدي هذه الزيادات التراكمية البالغة 24 دولارًا إلى رفع رواتبهم بنسبة 62٪. وعادوا إلى وظائف جيدة الأجر دون أن يخسروا الكثير من الأجور. على عكس الكثير من النقابات، كانت إدارة الأراضي الإسرائيلية تفتقر إلى مزايا الإضراب التي يحصل عليها أعضاؤها مساعدتهم دفع فواتيرهم.
كانت الصفقة أقل من الزيادة البالغة 77% التي طلبتها إدارة الأراضي الإسرائيلية، لكنها كانت أعلى بكثير من العروض السابقة من إدارة الزيادات البالغة 22%., على مدى مدة العقد ثم 40%, وأخيراً أقل من 50% فقط.
قبل أسبوع، لم يكن سوى عدد قليل من خارج الحركة العمالية الأمريكية أو عالم الشحن يعرفون ذلك رئيس الرابطة هارولد داجيت. وبحلول نهاية الأسبوع، كان رئيس النقابة المثير للجدل شخصية وطنية ونجمًا في كلا العالمين.
ومن خلال اللغة الملونة – التي أسقطت الألفاظ النابية في كل جملة أخرى تقريبا – والتصريحات القوية، مثل التعبير عن الاستعداد لتحطيم الاقتصاد العالمي للحصول على مطالب أعضاء النقابات، لعب دوره بشكل جيد بشكل خاص.
ولفت داجيت إلى الأرباح القياسية التي تحققها خطوط الشحن منذ الجائحة, وكيف أبلغ أعضاؤه عن العمل طوال فترة الوباء لنقل البضائع التي يحتاجها المستهلكون والشركات. وانتصرت استراتيجيته.
لم يكن كل الاهتمام إيجابيا. ما يثير الدهشة هو راتبه الذي يقارب المليون دولار سنويًا، وهو أكثر بكثير من رؤساء بعض النقابات الكبرى. ظهرت أيضًا على السطح مزاعم سابقة بوجود علاقات مع الغوغاء، وهو ما ينفيه داجيت وتمت تبرئته منها في قضية RICO الفيدرالية عام 2005. وقالت النقابة إنه تلقى تهديدات بالقتل وتعرض للمضايقات، ووصفها بأنها محاولات لإجباره على الجلوس إلى طاولة المفاوضات.
قال الدكتور سال ميركوجليانو، مؤرخ بحري وأستاذ مشارك في التاريخ بجامعة كامبل، إن داجيت كان على الأرجح مسرورًا بالاهتمام الآخر الذي جلبه الإضراب لها ولأعضائها، وللأرباح التي حققتها خطوط السفن المملوكة لأجانب.
وقال ميركوجليانو عن النقابة يوم الجمعة: “لقد أرادوا جذب انتباه الجمهور”. “النفوذ الذي كانت تتمتع به إدارة الأراضي الإسرائيلية كان هائلا”.
وأبقى داجيت جميع السكان المحليين في أعلى وأسفل الساحلين موحدين، وهو ما قال ميركوجليانو إنه لم يكن أمرًا مؤكدًا عند الدخول في المفاوضات. قال ميركوجليانو إنه قبل عام لم يكن يتوقع أبدًا أن يقوم جميع السكان المحليين بالإضراب ضد جميع الموانئ.
الشركات والمستهلكين
حقيقة أن البضائع ستبدأ في التدفق مرة أخرى في وقت قصير نسبيًا، وأنه سيكون هناك نقص قليل، إن وجد، لا يمكن اعتبارها إلا فوزًا للشركات التي تقوم بشحن البضائع., وكذلك المستهلكين الذين يشترونها.
وقال الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة في وقت متأخر من يوم الخميس: “إن قرار إنهاء الإضراب الحالي والسماح بإعادة فتح موانئ الساحل الشرقي والخليج يعد بمثابة أخبار جيدة لاقتصاد البلاد”. “من المهم للغاية أن تعمل الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ والتحالف البحري الأمريكي بجد وبحسن نية للتوصل إلى اتفاق نهائي عادل قبل انتهاء التمديد. وكلما أسرعوا في التوصل إلى اتفاق، كلما كان ذلك أفضل لجميع العائلات الأمريكية.
ومن الممكن أن يؤدي النقص إلى ارتفاع أسعار عدد من المنتجات. أثبت الازدحام في موانئ الساحل الغربي نتيجة الوباء أنه عامل رئيسي في ارتفاع الأسعار الذي بدأ في عام 2021.
وكانت هناك دعوات للرئيس جو بايدن لاستخدام صلاحياته بموجب قانون تافت-هارتلي لإجبار أعضاء إدارة الأراضي على العودة إلى وظائفهم لمدة 90 يومًا “فترة تهدئة”.
كان من الممكن أن يزيل الكثير من نفوذ النقابة في المساومة، وإن لم يكن كله، كما أوضح داجيت في مقطع فيديو للأعضاء أنه يتوقع أن يستمروا في الحصول على رواتبهم, وسيقوم هذا الأعضاء بعد ذلك بنقل جزء صغير فقط من الحمولة التي يقومون بها عادةً.
ومع ذلك، رفض بايدن التحرك. وأوضح هو وأعضاء آخرون في الإدارة – بما في ذلك نائب الرئيس كامالا هاريس ووزير النقل بيت بوتيجيج – في تصريحات عامة أنهم يريدون رؤية صفقة تكافئ أعضاء النقابات على عملهم الذي يحقق أرباحًا قياسية لخطوط الشحن المملوكة لأجانب.
وقال ميركوجليانو إن حقيقة حدوث إضراب على الإطلاق لم تكن انتصارًا للإدارة. كان الفوز الواضح هو تجنب الإضراب.
لكن تجنب إضراب طويل من شأنه أن يؤدي إلى اضطراب اقتصادي كبير، مع نقص للمستهلكين، وإغلاق المصانع بسبب نقص الأجزاء أو القدرة على التصدير، ويدعوها إلى التصرف بطريقة من شأنها أن تثير غضب أنصار الديمقراطيين في البلاد. العمل المنظم، كان من شأنه أن يكون كارثيا. وكما قال بايدن بعد ظهر الجمعة، “لقد تجنبنا ما كان يمكن أن يصبح أزمة كبيرة للبلاد”.
ولهذا يمكنه أن يشكر القائم بأعمال وزير العمل جولي سو، التي كانت في نيوجيرسي يوم الخميس للعمل على التوصل إلى اتفاق الأجور.
قد يبدو الأمر غريبًا، لكن خطوط الشحن أيضًا كانت أفضل.
تعتبر الصفقة السريعة بمثابة فوز لصناعة مربحة للغاية في الوقت الحالي. وقال ميركوجليانو إنه في غضون ثلاثة أيام فقط، أدى الإضراب إلى إيقاف 5% من طاقة الحاويات في العالم. وبعد اسبوع كامل كانت النسبة 10% وترتفع.
وقال ميركوجليانو: “بالنسبة لخطوط السفن، طالما أنهم يحققون أرباحا، فإن هذا لا يمثل نقطة ضعف كبيرة”.
لا يعني ذلك أن هذه هي الصفقة التي عقدها التحالف البحري للولايات المتحدة، وهي المجموعة التي تتفاوض نيابة عن خطوط السفن ومشغلي المحطات والموانئ. مطلوب. لكنها كانت القضية التي يمكنهم القبول بها بعد أن أوضحت إدارة بايدن أنها لن تتدخل. يعتقد ميركوجليانو أن إدارة بايدن مارست ضغوطًا أكبر على USMX, كما هو معروف المجموعة، من الاتحاد.
وقال ميركوجليانو إن إدارة بايدن “كان لها نفوذ على التحالف البحري”. وقال إن USMX “سمع الكلمة التي لا يريدون سماعها أبدًا -” مكافحة الاحتكار “، مما يشير إلى أن الإدارة ربما فكرت في اتخاذ إجراء ضد الطريقة التي تنسق بها خطوط السفن مع بعضها البعض.
