ملحوظة المحرر: قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية لشبكة CNN في الوقت نفسه في الصين والتي تستكشف ما تحتاج إلى معرفته حول صعود البلاد وكيفية تأثيره على العالم.
شارك صانعو السيارات الكهربائية الصينيون بقوة في معرض IAA Mobility للسيارات هذا الأسبوع في ميونيخ، ألمانيا.
وقد سافرت حوالي 50 شركة – بما في ذلك شركة BYD ذات الوزن الثقيل والشركات الناشئة مثل Xpeng – إلى المدينة، وفقًا لشركة الصين. وسائل الإعلام الحكومية، أي حوالي ضعف العدد الذي أقيم في المرة الأخيرة التي أقيم فيها الحدث، وكان أكبر وفد صيني على الإطلاق معرض السيارات العالمي . وكانوا حديث المدينة.
حتى قبل بدء المعرض، قال الرئيس التنفيذي لشركة رينو كان لوكا دي ميو يتحدث في الإذاعة الفرنسية عن التقدم السريع الذي حققه صانعو السيارات الكهربائية الصينيون.
“من الواضح أنهم يتمتعون بقدرة تنافسية كبيرة في سلسلة قيمة السيارات الكهربائية. وقال دي ميو لراديو RTL يوم الاثنين: أعتقد أنهم أمامنا بجيل. “نحن بحاجة إلى اللحاق بسرعة كبيرة جدًا.”
السيارات الكهربائية الصينية، الأرخص من الطرازات المصنعة في أماكن أخرى، تشق طريقها في أوروبا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. ويشعر المنافسون بالقلق من أن العلامات التجارية الصينية قد تهيمن في نهاية المطاف على سوق السيارات الكهربائية العالمية.
تجاوزت الصين اليابان لتصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم في الربع الأول من هذا العام، مدفوعة بالطلب القوي من روسيا والشهية العالمية المتزايدة. للمركبات الكهربائية، وفقًا لما نشر على الموقع الإلكتروني للجمعية الصينية للسيارات الشركات المصنعة.
واحتفظت البلاد بصدارتها في الربع الثاني، حيث صدرت الشركات الصينية 1.07 مليون سيارة، بزيادة 68٪ على أساس سنوي، وفقا للجمعية.
وفي أوروبا، الوجهة الأولى لصادرات السيارات الصينية، تزدهر مبيعات السيارات الكهربائية الصينية.
وصدرت الشركات الصينية ما يقرب من 350 ألف سيارة كهربائية إلى تسع دول أوروبية في النصف الأول من العام، وهو أكثر مما صدرته في عام 2022 بأكمله، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية. وفي السنوات الخمس الماضية، تضاعفت واردات الاتحاد الأوروبي من السيارات الصينية أربع مرات.
وبحلول عام 2030، من الممكن أن تشهد شركات صناعة السيارات الصينية تضاعف حصتها في السوق العالمية من 17% إلى 33%، مع تكبد الشركات الأوروبية أكبر خسارة في حصتها في السوق، وفقا لتقدير حديث صادر عن بنك يو بي إس.
يقول محللو السيارات إن حفنة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين يظهرون باعتبارهم “أبطال عالميين جدد”.
وقال ديلان خو، محلل صناعة السيارات الكهربائية في شركة ABI Research ومقرها نيويورك: “إن القدرة الفائضة والتباطؤ الاقتصادي وسوق السيارات شديدة التنافسية في الداخل تجعل (شركات صناعة السيارات) الصينية تبحث في الخارج عن المبيعات”. “في أوروبا، يرون سوقًا مربحة مع طلب كبير على السيارات الكهربائية وقليل من التدابير الحمائية.”
ويدفع المصنعون الصينيون رسوم استيراد بنسبة 10% لإرسال مركباتهم إلى الاتحاد الأوروبي، مقارنة بنسبة 27.5% التي تطلبها الولايات المتحدة.
وبصرف النظر عن الضرائب المنخفضة، فإن ما يجعل أوروبا جذابة هو قرار الكتلة بحظر بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035.
تخطط جميع شركات صناعة السيارات الصينية تقريبًا للتركيز على الأسواق الأوروبية الكبرى، مثل ألمانيا وفرنسا، خلال السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة، وفقًا لتقرير نشرته شركة ديلويت. في أواخر العام الماضي. كما أن خمسة وسبعين بالمائة من الشركات التي شملتها الدراسة الاستشارية تعتزم أيضًا دخول سوق أمريكا الشمالية.
ويعتزم 88% من المشاركين تصدير السيارات الكهربائية بشكل أساسي.
تهدف شركة BYD، أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في الصين، إلى مضاعفة عدد شركائها التجاريين في أوروبا إلى 200 هذا العام، حسبما صرح لي يونفي، المتحدث باسم BYD، للصحفيين في ميونيخ يوم الثلاثاء. وتخطط الشركة لزيادة إجمالي مبيعاتها الخارجية إلى 250 ألف سيارة في عام 2023، مقارنة بـ 55916 سيارة في عام 2022.
من جانبها، أطلقت Xpeng نماذج جديدة في المعرض وأعلنت أنها ستدخل السوق الألمانية في عام 2024. كما تخطط لزيادة عدد مراكز المبيعات والخدمة الخاصة بها في أوروبا بحلول نهاية هذا العام.
قال الرئيس التنفيذي لشركة BMW، أوليفر زيبسي، يوم الأحد، إنه نتيجة للحظر القادم الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على السيارات التقليدية والمنافسة المتزايدة من شركات صناعة السيارات الصينية، قد تخرج شركات صناعة السيارات الأوروبية في السوق الشامل من إنتاج سيارات السوق الشامل بعد دخول الحظر حيز التنفيذ، بسبب الربحية. مخاوف.
تميل السيارات الكهربائية، التي ستصبح الخيار الوحيد للمصنعين الأوروبيين اعتبارًا من عام 2035، إلى أن تكون أكثر تكلفة في الإنتاج من نظيراتها التي تعمل بالبنزين أو الديزل.
وفقًا لـKhoo من ABI Research، فإن “المبتكرين الصينيين” يقدمون للعملاء الأوروبيين سيارات كهربائية بأسعار تنافسية وجودة عالية عبر قطاعات الأسعار المختلفة.
وأضاف: “سيتم تعطيل سلسلة توريد السيارات الأوروبية من اتجاهين: دخول هذه العلامات التجارية الصينية إلى أوروبا، وبناء القدرة الإنتاجية الغربية (شركات صناعة السيارات) في الصين للتصدير إلى أوروبا”.
تكتسب السيارات الصينية أيضًا شعبية في أجزاء أخرى من العالم.
في النصف الأول من عام 2023، سترتفع مبيعات السيارات الصينية في أستراليا، بما في ذلك السيارات الكهربائية، تضاعفت تقريبًا عما كانت عليه قبل عام، حيث وصلت حصتها في السوق إلى أكثر من 16%.
قد تكون الورقة الرابحة للسيارات الكهربائية الصينية هي ميزة التكلفة.
السيارات الصينية أرخص بنسبة 30% تقريبًا من نظيراتها الأوروبية والأمريكية، وفقًا لشركة الأبحاث جاتو دايناميكس.
وقالت الشركة في تقرير العام الماضي إن متوسط سعر السيارة الكهربائية في الصين بلغ 31829 يورو (34096 دولارًا) في النصف الأول من عام 2022، مقارنة بـ 55821 يورو (59797 دولارًا) في أوروبا و63864 يورو (68429 دولارًا) في الولايات المتحدة.
وكتب الباحثون: “إن الكثير من نجاح الصين في دفع الإقبال على السيارات الكهربائية على نطاق واسع يُعزى إلى قدرة الصناعة على إنتاج سيارات بأسعار معقولة للجماهير”.
وأضافوا أن تصورات المستهلكين تتغير أيضًا حيث أن المصنعين الصينيين يصنعون سيارات ذات جودة أقل.
سجلت شركة إم جي، وهي شركة تصنيع سيارات بريطانية سابقة تسيطر عليها الآن شركة SAIC الصينية، مبيعات قياسية في المملكة المتحدة في الربع الأول من هذا العام. إنها الآن ثاني أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في البلاد، وفقًا للشركة.
وقالوا إنه في أوروبا والولايات المتحدة، فإن العديد من مشتري السيارات الذين يبحثون عن نماذج للمبتدئين يتم تسعيرها خارج سوق السيارات الجديدة ويتطلعون بدلاً من ذلك إلى شراء سيارات مستعملة أو تأخير مشترياتهم أو ببساطة استخدام وسائل نقل بديلة.
لكن في الصين، مع الطلب الواسع النطاق والحوافز الحكومية القوية والتطور السريع للتكنولوجيات الجديدة، أصبحت السيارات الكهربائية هي القاعدة.
وقال باحثو جاتو دايناميكس: “كان تركيز الصين ينصب على ضمان إتاحة المركبات الكهربائية للجماهير، وقد حققت ذلك نجاحًا كبيرًا”.
وأضافوا أنه على النقيض من ذلك، فإن مصنعي السيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة، وهما أسواق سيارات ناضجة تحظى بدعم حكومي محدود، لم يتمكنوا من إنتاج هذه المركبات “بهذه الوتيرة”.
أحد العوامل الرئيسية التي تساهم في انخفاض تكلفة السيارات الكهربائية الصينية هو هيمنة البلاد على سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية.
وفقًا لبيانات من شركة الاستشارات الكورية الجنوبية SNE Research، بلغت حصة الشركات المصنعة الصينية من سوق بطاريات السيارات الكهربائية العالمية 60٪ في عام 2022.
وتتحكم الدولة أيضًا في إنتاج مواد البطاريات، بما في ذلك النيكل والكوبالت والليثيوم.
وقال محللو موديز في تقرير الشهر الماضي: “إن الميزة التنافسية للصين في إنتاج خلايا بطاريات الليثيوم أيون تمنح شركات صناعة السيارات ميزة من حيث تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية”.
وأضافوا أن من المقدر أن الصين تمثل أكثر من نصف المعروض العالمي من الليثيوم، مع تفاقم هذه الميزة بسبب انخفاض تكاليف العمالة.
ومع ذلك، فإن التوترات الجيوسياسية يمكن أن تؤدي إلى تعقيد الدفع العالمي لشركات السيارات الكهربائية الصينية.
وقال محللو موديز: “تتطلع الولايات المتحدة وأوروبا بشكل متزايد إلى “إزالة المخاطر” من الصين، الأمر الذي قد يخلق حواجز أمام الواردات الصينية، حتى لو كانت تكاليف الإنتاج أقل”. “قد يؤدي هذا إلى نفاد التسارع الحالي الذي تشهده الصين في سباق تصدير السيارات.”
– ساهمت حنا زيادي وأوليسيا دميتراكوفا في إعداد التقارير.
