حالة الطقس 
تم العثور على مشكلة جديدة أثناء إنتاج طائرات 737 ماكس ستجبر شركة بوينغ على إعادة صياغة نحو 50 طائرة لم يتم تسليمها بعد.
تم الكشف عن المشكلة في مذكرة أرسلها ستان ديل، رئيس وحدة الطائرات التجارية في الشركة، إلى موظفي بوينغ يوم الأحد. وأبلغ أحد الموظفين في شركة Spirit AeroSystems الموردة لبوينغ، والتي تصنع أجسام طائرات 737 ماكس، الشركة المصنعة للطائرة أنه ربما لم يتم حفر ثقبين وفقًا لمتطلبات بوينج تمامًا، وفقًا لمذكرة ديل.
“على الرغم من أن هذا الوضع المحتمل لا يمثل مشكلة فورية تتعلق بسلامة الطيران ويمكن لجميع طائرات 737 الاستمرار في العمل بأمان، إلا أننا نعتقد حاليًا أنه سيتعين علينا إجراء إعادة صياغة على حوالي 50 طائرة لم يتم تسليمها”. وقال انه.
إن الأخبار المتعلقة بالثقوب الخاطئة هي مجرد أحدث ضربة لسمعة بوينغ، التي تعرضت لضربات متكررة على مدى السنوات الخمس الماضية، وكان آخرها حادث مروع على متن طائرة 737 ماكس 9 في 5 يناير.
انفجر سدادة باب إحدى طائرات خطوط ألاسكا الجوية في ذلك اليوم، مما ترك فجوة كبيرة في جانب الطائرة. وفي حين أن السبب الدقيق للحادث لم يعرف بعد، قال ديفيد كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، للمستثمرين يوم الأربعاء: “لقد تسببنا في المشكلة، ونحن نتفهم ذلك”.
ومهما كانت الاستنتاجات التي يتم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث. ومهما كان السبب المحدد للحادث، فإن حدثًا كهذا لا يجب أن يحدث على متن طائرة تغادر أحد مصانعنا. “ببساطة يجب أن نكون أفضل.”
وقالت مذكرة الصفقة يوم الأحد إن مصنع بوينغ 737 ماكس في رينتون بواشنطن “سيخصص عدة أيام… هذا الأسبوع للتركيز على هذا العمل المهم، مما يعكس الأهمية التي نوليها للجودة والسلامة، وفي نهاية المطاف، الاستقرار في مصانعنا”.
وفي خطوة لخفض التكاليف، اعتمدت بوينغ بشكل متزايد على الموردين في السنوات الأخيرة لتجميع الأجزاء الرئيسية من طائراتها. على سبيل المثال، تقوم شركة Spirit AeroSystems ببناء أجسام طائراتها، وفي بعض الحالات مقصورات القيادة، ولم يتبق لشركة بوينج سوى التجميع النهائي للطائرات التي تحمل اسمها.
لكن هذا ليس المورد الوحيد الذي يقوم بتسليم المنتجات إلى شركة Boeing لا تفي بمعاييرها، وفقا لديل. واعترف أيضًا بوجود مشكلات في الطائرات في منشآت الإنتاج الخاصة ببوينج.
خلال اليوم الأخير بعد أن أوقفت شركة بوينغ إنتاج طائرات 737 ماكس لعقد اجتماع للموظفين للتأكيد على أهمية مراقبة الجودة، “أعرب العديد من الموظفين عن إحباطهم من … كيف يمكن للوظائف غير المكتملة – سواء من موردينا أو داخل مصانعنا – أن تنتشر عبر خط الإنتاج”. كتب في المذكرة.
“هؤلاء الموظفون على حق تماما. وقال: “نحن بحاجة إلى أداء الوظائف في مناصبهم المخصصة لهم”. “علينا أن نحافظ على هذا الانضباط داخل جدراننا الأربعة وسنلزم موردينا بنفس المعايير.”
وقال: “لقد أصدرنا مؤخرًا تعليمات إلى أحد الموردين الرئيسيين باحتجاز الشحنات حتى يتم الانتهاء من جميع المهام وفقًا للمواصفات”. “في حين أن هذا التأخير في الشحن سيؤثر على جدول الإنتاج لدينا، فإنه سيحسن الجودة والاستقرار بشكل عام.”
وأوقفت شركة بوينغ عمليات التسليم في عدد من المناسبات خلال السنوات القليلة الماضية، بما في ذلك طائرات ماكس و787 دريملاينر، لأن الطائرات لم يتم تصنيعها وفقًا للمواصفات.
تسببت عمليات التعليق في حدوث مشكلات لعملاء شركات الطيران الذين كانوا يعتمدون على الطائرات وأدت أيضًا إلى خسائر مستمرة في شركة Boeing. وذكرت الشركة الأسبوع الماضي أنها خسرت 2.2 مليار دولار في عام 2023، لتبلغ خسائرها على مدى السنوات الخمس الماضية 26.7 مليار دولار.
قال اثنان من العملاء الرئيسيين، يونايتد إيرلاينز وساوث ويست إيرلاينز، الشهر الماضي إنهما لم يعودا يعتمدان على تلقي طلباتهما من الإصدارات الجديدة من طائرات 737 ماكس التي وعدت بها بوينغ.
كانت شركة ساوثويست تتوقع طائرة 737 ماكس 7، بينما طلبت شركة يونايتد طائرة ماكس 10. ولم تتم الموافقة على أي من الطائرتين من قبل إدارة الطيران الفيدرالية لنقل الركاب.
قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، إن الحادث الذي وقع على رحلة طيران ألاسكا كان “القشة التي قصمت ظهر البعير”، فيما يتعلق بمضي شركة الطيران قدمًا في خططها لتسلم شحنات ماكس 10 في وقت لاحق من هذا العام كما كان الحال سابقًا المخطط لها.
كانت المشكلة الأكثر خطورة التي واجهتها بوينغ هي وجود خلل في تصميم طائرة 737 ماكس أدى إلى حادثين مميتين، أحدهما في أكتوبر 2018 والآخر في مارس 2019، مما أسفر عن مقتل ما مجموعه 346 شخصًا وأدى إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهرًا.
